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这台车要挑战汉兰达、途昂,想买SUV的快看!

2018-05-21 16:46:51   

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这是一台Jeep为中国量身打造的首款车型——广汽菲克Jeep-大指挥官,指导价:27.98-40.98万。
按照规矩,我们还是从静态外观聊起,量产版本继承了很多Jeep云图概念车的特征,实车气场更接近大切诺基。这个级别的中型SUV,除了在车身尺寸上不能逊于对手外,精神层面同样追求的一种“江湖气质”。这种气质可以粗鄙的解读为“诗和远方、劈柴喂马、迎风流泪”的情怀或者“开这车说走就走”的底气,虽然这些想法只留存于脑回路中,但却感性的影响着购车理念,这也是为什么相同价位,很多人选择SUV,而不是更为实用MPV。

7孔进气格栅在Jeep旗下的每一台车上都能见到,但大指挥官上拥有目前Jeep最复杂的材质搭配,黑色区域为钢琴烤漆,格栅是哑光镀铬外圈加金属灰内圈,中间网格为高亮镀铬,不同光泽度的组件拼装在一起,形成一个有视觉质感的前格栅。

大灯为LED光源,灯腔内的发光组件位于下部,通过反射的方式进行照明。

车身尺寸:4873×1892×1738(mm),轴距:2800(mm)
车侧依旧秉持使用平直的横向线条,看起来很方正、修长且有一定的力量感。在我看来,任何阴柔的曲面光影或线条,对于Jeep而言,都太娘了。

这是我认为整车最硬气的一个角度,家族式的梯形轮拱得以完美展现,两条平行的腰线经过的车门略微收紧,线条经过轮拱位置时,又开始外扩,勾勒出了十足的力量感。

轮胎尺寸为235 55/R19,采用普利司通Ecopia(绿歌伴)系列轮胎,主打静音和经济性。

车尾是一副“温润厚重”的样子,几条银色镀铬条的拿捏刚刚好,不会产生“酷炫非主流”的媚俗感。

不经意间的小彩蛋是Jeep的长项,比如玻璃下沿威利斯的剪影,再比如自动泊车时,两台威利斯也会出现在屏幕中。如果说其他车都是人造革,Jeep绝对是真的皮了。

在内饰上,Jeep借鉴了大切诺基的风格,真皮包裹、钢琴漆、缝线等元素努力让这台大指挥官看起来更具有豪华感。

仪表采用机械指针+液晶屏的组合,设计师用一些橙色元素在细节处进行点缀,不足之处对于这个体量的SUV,仪表盘的尺寸确实偏小。

方向盘握感厚实,顶配车型上装配有桃木装饰。常规的音响控制功能被隐藏在了方向盘背面,需要适应一下。

内饰的这个角度我很喜欢,首先可见的部分都为软性材质+皮质包裹;其次木纹、皮革和镀铬不同质感的搭配要强于竞品;最后,富有层次的中控造型更具高档感。

座椅采用混搭面料,内部填充物较为柔软,椅背在肩部位置要比其他车型高出不少,承托性更好。

来自FCA集团的2.0T涡轮增压发动机,265马力,400牛·米,参数很漂亮。很多人把这台发动机认定为阿尔法·罗密欧Giulia上的那台,但严格意义讲,两台发动机可以看做一个系列的产物但非同款,毕竟缸头缸盖还是有着不小的区别。
科普下,Giulia上那台发动机搭载MultAir技术(电控液压装置去代替进气端凸轮轴功能),但Jeep没有使用此技术,究其原因,Jeep毕竟作为越野品牌,对可靠性的要求还是强于这个意大利品牌,传统的凸轮轴进气机构的稳定性还是要更高一些,说起稳定性,必然要聊聊我的同事,技术频道的舒宁·隔日乐老师,传说中尊贵的意大利车主,在一次带着内人远行时,空调制冷出了点小问题(简单说就是没冷气了),可以脑补下:太阳炙烤下,被晒的中暑微醺后,副驾怒火中烧的画面......
嗯,舒老师也因此付出惨重的代价,据说是两个半月板都快跪碎了......

这台车的油门初段设定非常“窜”,像一个好战分子一般,确实需要适应一下。265马力,400牛·米的参数不止是账面上好看的数字,实际表现确实出色,尤其是60km/h加速至120km/h甚至更高,配合SUV的高坐姿,感官上要比轿车更刺激,怪不得舒老师总说自己开的是大跑车呢......

ZF 9AT变速箱根据中国路况重新进行了调校,换挡平顺性没啥可挑剔的了,我刻意非常顽皮的轻踩油门,在即将升挡的时候再松开油门,然后再补上那么一脚来模拟日常情况,升挡依旧没存在感的完成了。

底盘感受没有让我失望,预期中的高档感还是有的,首先是听觉层面,无论是颠簸起伏还是车轮卷起的石子,传递到车内的声音明显是经过过滤的,更轻微,尤其是经过路面较大的接缝处,下盘传来“咚咚”的闷响,有质感的声音可以迅速建立好感。另一个层面源自触觉,用臀大肌就能感知到整个悬架的设定偏于硬朗,更像传统认知里面的欧洲车风格,侧倾和车身姿态要比对手好上不少。

除了常规试驾,还有场地项目的体验,场地内还非常“挑衅”的安排了日系和德系的竞品车型。

第一项就是滑轮组及交叉驼峰的模拟障碍,大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱,前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器,该系统可实现电动自动控制,由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配,并依靠电子系统限滑。实际体验电子系统介入比较迅速,出现车轮打滑时可以快速锁死,避免空转车轮无意义的动力损耗。

通过驾驶模式的选项(自动、雪地、运动、沙/泥地)就能发现这是一台更偏重铺装路面的SUV设定,最近Jeep还常提一个4X4=17的概念。简单地说,这台车的四驱不只是为了越野,而是为了多种路况下的安全和操控性。

这套四驱系统在前驱模式下,可以断开变速箱与中央传动轴的连接,减少动力消耗。

第二个项目是模拟颠簸路段,除了考验车辆的常规滤振性能,悬架在连续压缩回弹化解颠簸的过程中,能否抑制车身的多余晃动也很重要,大指挥官搭载FSD自适应减振器,可以调节悬架软硬,在这个项目舒适性表现确实不错。
最后一项为加速、刹车及绕桩项目,汽车之家实测的0-100km/h加速体验,在只有单人进行测试时,跑出了7.82秒的成绩,车里载有3人的情况,也跑出了8.2秒的成绩,而且能够一直维持这个数据。
写在最后
在这个级别中,各个品牌都算得上各有千秋,每台车都有优秀的特质立足于此。
而这台大指挥官的特质在于,保留了一家人其乐融融出行的前提下,这套动力总成让你多了份激情。另外,骨子里的Jeep基因还会在非铺装路面上,要比其他竞品,走得更远。

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